车辆荷载对自嵌式挡墙产生的影响有哪些？

挡土墙指的是为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的、承受土体侧压力的墙式构造物；或者说是用来支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物，它承受的主要荷载是土压力。

在土木工程中，重力式挡土墙是挡土墙的主要形式，但因其墙身断面大、占地多，不利实现施工的机械化和工厂化。随着科技的发展，各种新型挡墙不断应用到土木工程中，自嵌式挡土墙就是其中的一种。自嵌式挡墙新技术的应用，对降低工程造价、加快施工进度、少占耕地及美化环境能起到积极的作用。自嵌式挡墙的面板是由工厂化生产的砌块干垒而成，采用国际先进砌块生产线，高压振动成型、加入颜料具备各种色彩、经机械劈裂形成天然质感，所以自嵌式挡墙是一种柔性结构，不同于其他的挡土结构，对地基沉降和面板允许有较大的变形。

车辆荷载是路基挡土结构失稳问题的主要外部影响因素，确定其加固方案和综合治理措施的前提是必须全面分析和掌握动荷载作用下该类挡土结构的失稳规律及其内在机理。自嵌式挡墙的荷载为动荷载时，如载重车辆，在稳定性分析时应考虑其动载效应，动载效应与深度H的关系，随深度H递增后急速递减。

对于重力式挡土墙，若其墙背填料及位移处于理想状态，土压力在理论上应当是线性分布的。但对于加筋土挡土墙却不同，墙面板并非刚性整体结构，且挡土墙的侧向位移受到拉筋的约束，因此，其墙背土压力的分布呈曲线型。实测结果已经证明了这种规律。根据土力学计算理论，车辆动荷载引起的侧压力沿墙高的分布应是倒梯形的；而主动土压力沿墙高则呈三角形分布，因此面板墙受力最大部位为墙高1／2～2／3之间(图3)。所以设计的土工格栅强度和布设规律要体现出以上的原则，另外，压实时筋带一定要拉紧，将土工格栅的被动受力变为主动受力，使得自嵌式挡墙更加稳定。